最火我国客车噪声现状水平情况
我国客车噪声现状水平情况
我国汽车发展迅速,2010年中国汽车产销1 800万辆,其中客车销量达44.3 1万辆。客车总量表现形势是非常不错的,从客车销售车型、客车各用途使用分析情况看,近几年客车配置及功能都比以前得到了很大的发展和提升,如结构安全可靠性,乘坐舒适性等方面提高的幅度也比较大,但有的方面比发达国家还是有较大的差距,
不仅体现在客车具体结构和配置上,也体现在相关标准要求执行水下上。如客车噪声的控制及标准等。我国客车噪声污染实际情况是十分严峻的,特别是城市客车,由于各城市地区经济条性的差别,一线城市的城市客车更新快、档次规格提升大,有的已向发达国家城市靠近,有把对噪声污染情况的控制作为重要规范要求,但其它大部分城市的城市客车还未把控制噪声污染作为重要目标,现阶段以满足城市交通功能为主要目标。特别是以货车底盘配置改制成的客车,燃油效因此率低,噪声大,降噪控制差,运行某工况时车内车外噪声经常大于85 dB(A)以上,尤其前置发动机的城市客车。这与发达国家的差距是非常大的。
从用途上分类,客车主要分成城市客车和公路客车(包括长途客车和旅游客车等),我国公路客车的噪声情况要比城市客车要好些,舒适性要高些,与国外发达国家有差距,但不是特别大。
我国与国外标准要求简单对比差异:
车外噪声GB l495—2002大于5 t的超9座发动机功率不小于l50 kW客车车外加速噪声限值为83 dB(A),ECE R51对应的噪声限值为80dB(A);GB l495—2002大于5T的超9座发动机功率小于l50 k而夹具国外和国内的区分就很大了W客车车外加速噪声限值为80dB(A),ECE R5 1对应的噪声限值为78 dB(A);
车内噪声GB/T l8697—2002城市客车在2—3档加速噪声限值,前置发动机驾驶区乘客区噪声限值86 dB(A),后置发动机驾驶区噪声限值78B(A),乘客区噪声限值84 dB(A);俄岁斯GOSTR5 16 16城市客车最高档加速噪声限值后置发动机驾驶区噪声限值78 dB(A),乘客区噪声限1流的创新平台产生1流的创新成果值82dB(A),前置发动机驾并为制造业整体转型升级寻觅后续发展的可延续动力驶区乘客区噪声限值80dB(A)。
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