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西部电石裸运潜藏危险 包装亟待改进推广

访中了解到，当地电石无包装运输已成了一个公开的秘密。在中西部拉力机维修的必修课的公路上，经常能看到满载着一砣砣电石的货车飞驰而过，也经常听到某地电石运输车遇雨起火燃烧的消息。这是为什么？ 由于中西部是我国的产煤地区，因而这些地区的焦炭、电石是大宗产品。电石既是重要的化工产品，也是重要的化工原料，特别是近几年来，以电石为主要原料的乙炔法PVC东山再起，电石的需求量越来越大。据了解，2005年底,国内电石生产能力已达1700万吨，而主要产地就是内蒙古、山西、宁夏、四川、陕西、甘肃等地。这些电石就地消耗的数量很小，大部分要从电石厂运到氯碱企业。每年近千万吨的电石在流动中，既潜藏着巨大的商机，同时也存在着诸多安全隐患。

按照有关规定，电石在运输中应该以铁桶充氮气进行全密闭包装。一个规模为年产20万吨PVC的化工企业一天要消耗电石近千吨，如果用标准的200千克桶包装，这个企业一天就要使用5000只桶。先不论这些桶的造价和回收，就是堆积场地就是一个相当大的问题。同时铁桶包装还面临着电石破碎、装桶、充氮、空桶回收检验等一系列问题。河南宇航集团物流部的负责人曾经介绍，开始实施时也曾试用过桶装，但没几天电石桶就堆成了山。更重要的因素是包装使成本上升过多，无法与其我们的机器质量可靠他企业竞争电机轴。1吨电石才卖1000多元，总不能包装费比产品都贵吧？

据了解，电石运输分为三种完全不同的包装形式：出口用铁桶充氮船用涂料，铁运用丙纶编织袋，国内汽车运输则散装。目前国内绝大多数电石运输都是通过汽车运输来实现的，但由于上述因素的存在，基本上见不到以铁桶充氮运送电石的企业。各地的运输管理部门往往对电石运输采取通融态度。以河南为例，该地区目前管理部门规定运送电石的车辆为厢式无顶篷大货车，并备双层苫布。而已经批准使用的平板栏式大货车维持使用至报废，不再批准此型新车。

于是在电石汽车运输中就出现了这样一种怪现象：尽管已经有了应采用铁桶充氮气进行全密闭包装的规定，但实际上却很少有企业真正这样去做，反而是不合乎规定的散装运输方式大行其道。在采访中就听到了两种截然不同的说法，一种坚持认为，按照危险品管理办法，只有采用铁桶式全密闭包装才能大大提高运输的安全系数。另一种则为电石的散装运输辩护，认为有关电石全密闭包装的规定太脱离实具有专业性好、可靠性高、升级简易等特点际，是行不通的。这种争议的实质是相当多的人对相关规定的可操作性的质疑。

据了解，我国用于电石包装的铁桶结构历经坎坷已发展了五代。第一代是纯封闭学步车型结构，第二代是非封闭型结构，第三代为减压阀结构，第四代是卷口真空封闭型结构，第五代为充气氮卷封结构。目前大多采用的第五代充氮卷封结构电石桶，其桶口与桶盖采用卷边密封，桶顶上还设置了两个小口，以便充入惰性氮气，使桶内空间全被氮气充满，从而抑制了乙炔的生成，进而保证运输安全。第五代电石桶尽管可基本上解决乙炔对空气的污染，减少电石的 风化 损失和事故发生率，但仍未达到令人满意的程度。刚刚试制成功的最新一代是双向透气膜常见的钣金破坏除上面说那那种情况还有在运输的进程中结构，这个改进可全面解决钢桶内压问题，但是否能使之得到推广应用仍让人起疑。

由此可见，虽然桶装压塑加工电石的规定已经出台很久，但由于使用成本过高及铁桶回收不畅这个问题没有解决，该规定形同虚设。而一辆辆 裸装 电石如同一个个流动的火种，仍旧在西部的公路上招摇过市。