东莞车市上半年8大现象 下半年凸显5疑问种植

东莞车市上半年8大现象 下半年凸显5疑问

上半年 惨淡 的车市能否在下半年红火？

东莞车市在经历了两年爆发性的增长后，在今年6月底迎来汽车保有量突破百万辆大关。

2011年东莞车市的局面颇为复杂。一方面，一些政策利空消息让销售不尽如人意，且日系车产能受限，多数车商上半年的任务未能完成；另一方面，车商继续进行品牌扩张，部分车型在淡市加价提车，二手车市场表现活跃，经销商对下半年仍抱有期许。

本期，记者将为消费者盘点上半年的东莞车市，并探讨下半年的趋势。

现象

现象一

汽车保有量持续增长

6月30日上午，由东莞市委宣传部、市文明办、市公安局交警支队主办，中国移动通信集团广东有限公司东莞分公司、东风日产东莞东风南方协办的 东莞市汽车保有量达百万暨倡导文明驾驶发布活动 在市政府广场举行，庆祝东莞第100万辆汽车的诞生。

据了解，2008 2010年，东莞汽车入户数每年都以10万辆计，2008年入户105091辆，2009年入户113626辆，2010年入户144230辆。这反映了东莞经济社会的快速发展，但庞大的汽车保有量也对城市的交通承载能力带来了新的考验。今年以来，东莞市区主干道出现明显的拥堵现象。为提高道路通行能力，东莞交警从7月1日零时起，对市区进行限制货车通行的交通管制措施。

必须正视的是，车市的不利因素在上半年接连出现，如一些优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升等。与此同时，国内车市的 拐点论 逐渐兴起，统计数据称全国汽车产销出现回落。特别是在5月中后旬后，东莞车市确实出现人气不旺的现象，令很多销售任务高于去年的车商心理压力倍增，习惯了高增长的车商，已摒弃了狂欢心态，纷纷保持稳健的营销攻势以面对不利的市场形势。

现象二

地震影响日系车销售

日系进口与合资品牌车在东莞拥有广大的支持者。日本地震以来，车市不可避免地受到了影响。地震初期，由于各经销商库存有限，很多进口车型供应紧张，并迅速传出了价格优惠回缩甚至提价、断货的消息。

产能及零配件供应紧张的问题从4月开始蔓延到合资品牌。当时有经销商声称，地震致减产后，现车供应必定缩减，五六月份库存将受到严峻挑战。这一预期果然得到应验，虽然到6月前夕供货已有所缓解，但一些关键车型仍供不应求，同时优惠也不断缩水，在一定程度上影响了东莞车市的销售格局。

现象三

新能源车遇冷

新能源车是未来发展的趋势，越来越多的厂商加大了研发力度，未来车市的焦点战将以新能源车为主。

东莞不在新能源车试点范围之内，因此与纯电动车无缘，再加上相关配套设施未能完善，因此连混合动力版车型也备受冷遇。以广汽丰田凯美瑞混合动力版为例，去年在东莞仅售6辆左右，今年厂家给每家单店的任务是10辆，如今的优惠幅度超过4万元，经销商们仍然不看好它的销售。近日有消息称混合动力车将得到更多的补贴，这或许成为混合动力车的救命稻草。

现象四

汽车消费投诉增多

越来越多的东莞市民拥有私家车，汽车保有量每年递增的同时，涉及汽车保养、维修方面的问题也逐渐显现，导致投诉量增多。

2010年，东莞汽车行业的投诉居高不下。质量、维修问题是投诉热点，而缺乏法律规范和约束，却是争议和纠纷解决难的重要原因。东莞市汽车维修协会专家委员会积极参与质量、技术和责任方面的认定，弥补了鉴定难的真空，协助解决了大部分的争议。今年受理汽车及维修投诉共103宗，其中近八成由市汽车协会协助解决。

市汽车维修行业协会分析，消费者投诉较多的问题，一是新车频发质量故障，车商只换配件或维修，不予退换车，在18宗质量问题中，不少是发动机异响、车厢内噪声大、波箱失灵、尾气排放不合格等故障，由于缺乏《汽车三包规定》的约束，消费者往往只能接受无休止的修理、换配件，或被赠送保养、赠品等搪塞；二是维修猫腻多，占了37宗，表现为偷换配件、以旧充新、破坏电路、返修率高、高价工时费等；三是私下改装汽车，埋下性能匹配和安全隐患，4S店未经厂家授权非法改装，且不履行完全告知义务，改装后的汽车存在与原车结构或性能不匹配的隐患，影响汽车的售后服务和安全性能。

汽车消费投诉的增长，对经销商提出了警示，随着车市整体增速放缓，在服务方面的损失，最后受损的是车商自己。

现象五

节能补贴挑大梁

前两年车市增长迅猛，很大程度得益于国家推出的小排量车型购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡补贴等政策。进入2011年后，这些政策集体退场，一度令经销商为市场前景担心不已。目前只有节能汽车补贴在独挑大梁，自2010年6月开始推出第一期后，成为刺激销售的重要政策。不过，在今年第二季度，一度有传闻该补贴政策也将退出市场，多家车商借机炒作这一传闻，以此激发消费者的购车意欲。但5月中旬工信部推出第六期车型目录，令谣言不攻自破，车市最终并未出现 末班车 抢购潮。

现象六

跑马圈地扩店忙

2011年的汽车销售形势更为复杂，但阻挡不了车商跑马圈地、扩张品牌的步伐，几乎每个月都有新的4S店在东莞开业。

雪佛兰今年有了新的经销商，上海大众也在东莞寻求新的经销商，并计划再增新店。欧美品牌车型在东莞的发展前景让不少经销商动了心。南菱集团计划在东莞再开新店，直指欧美品牌，其负责人日前向记者透露，目前集团正在考虑是选大众还是别克。

今年3月，拥有全球临街面最长的 奥迪城市展厅 的东莞世奥4S店落户东莞后，豪华品牌加快了在东莞的布局步伐。与此同时，奔驰、宝马、雷克萨斯、进口大众、捷豹、林肯等豪华品牌的新店计划，也都提上日程，某豪华品牌据称将在东莞一次过开设两家4S店。

在数量不断增多的同时，厂家对店面建设不断提高标准，新建店面在硬件水平上做足了功夫。新的店大多按照品牌方的最新标准设计，在占地面积、装修标准、服务能力等方面均着力超越已有标准。东莞世奥拥有临街面最长和4道弧墙设计的两项全球之最，其它新开的展厅也纷纷打出 亚洲最大 、 华南旗舰 等宣传语，以吸引消费者的关注。

现象七

二手车市场活跃

东莞二手车市场虽然在今年一季度首次没有 跑赢 佛山，位居广东第四，但上半年表现仍然活跃。

市经信局局长冼周恩指出，东莞二手车市场发展迅速，交易量以年均20%的速度增长，至2010年已达6.66万辆。同时，东莞二手车市场也存在资源分散、布局不够科学、规模化程度低、经营秩序有待规范等问题。

东莞原来有多个二手车交易市场，主要分布在东城、寮步和黄江等地。镇街各自为政，市场多、散、乱，这些一直是东莞汽车流通领域让人忧心的局面问题。4月底，由东莞五家二手车交易中心联合构建的大型二手车交易市场 联合二手车中心正式对外营业，这也是华南区最大的二手车交易市场。该市场位于寮步国际汽车城商圈，购车者可以在市场内一站式搞定二手车交易所有环节。不过，也有业内人士担心，这个新的中心会对二手车交易市场造成垄断。二手车经销商认为，当前对汽车使用的需求并未发生根本性变化，特别是对销量基数不大的二手车市而言，增长的潜力更是可观，在油价等养车支出上涨的情况下，消费者出于节约成本的考虑，势必会对总价较低的二手车加强关注。

现象八

销售淡季提前到来

前两年，东莞车市上半年增长势头依然不变。以去年为例，年初一片高开态势，订单要排队、让利幅度减小；年中尽管逐渐面临产能估计不足、库存压力显现等问题，但依然取得了可喜的成绩，淡季车市也是在6月份才到来。

但从今年来看，不利因素在今年上半年接连出现，如一些优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升等，特别是在今年 五一 假期过后，东莞车市开始出现人气不旺的现象，淡季车市提前到来。第二季度的任务压力加大让车市蔓延悲观情绪，此前多家车商在年初称今年车市销量增长将在15%以上，如今的市场态势让车商对年内车市预测抱有谨慎，认为从今年的淡季车市提前到来的情况看，全年10%的增速是合理的范围。

核桃种植方法

牡丹花的养殖方法

蚯蚓养殖