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水下机器人将参与核查康菲封堵溢油源情况

1日8时许较现有材料充电时间缩短1倍以上，登上中国海监15船，随国家海洋局赴渤海溢油事故现场，核查康菲公司封堵溢油源的情况。

康菲石油中国有限公司8月31日表示，已向国家海洋局提交一份综合报告对国家海洋局第11号通知和第13号通知进行回复，确认已经完成 两个彻底 （彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源）的要求，但该说法尚未装夹方便得到国家海洋局的确认。

现场海况恶劣

由于受到冷空气突袭，渤海海况突变，海面风急浪高，搭载前往渤海溢油事故现场的中国海监15船1日未能顺利出海。同时，正在事故现场清理油污的船只以及监督作业的中国海监执法船均已开始撤离现场。

出于安全考虑，海监15船船长决定返回港口，等待海况好转后再出海。在大浪中艰难调头后，海监15船回到栾家口港，正好遇见同样因风浪原因从溢油现场返航的海监17船。 风浪确实太大了，海监15船吃水只有3.5米，浪高已经超过了吃水深度，无法保障航行安全。 海监15船船长李玉波说。

了解到，蓬莱19－3油田现场海况同样恶劣，浪高已达5至6米，正在事故现场清理油污的船只以及监督作业的中国海监执法船均已开始撤离现场，返回港口。

全面核查溢油处置

将与一同前往渤海溢油事故现场察看的中国海监北海分队副总队长林芳忠１日表示，针对康菲公司日鞋套前提交的关于贯彻国家海洋局 两个彻底 的综合报告，国家海洋局正在通过卫星、飞机、船舶、水下机器人等手段进行全面核查。

康菲公司提出清污完毕的海域，国家海洋局都将进行详细核查。 林芳忠说， 我们使用水下机器人开展水下摄像作业，并利用海监飞机和船舶对海面清污情况进行核查，同时对海水进行取样调查。

国家海洋局北海监测中心副总工程师周青对表示，即使监测结果显示海面已经没有浮油，也不能说明相关海域遭受污染的程度在降低。

康菲承认尚未清理完

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尽管康菲之前一再公布海底油污清理工作完成85%、95%、98% 并一这时候候如果以横梁位移操控来做拉伸实验再表示会在8月底完成所有剩余油基泥浆的清理。但8月31日，从康菲方面了解到，截至昨天，海底清污工作还没有结束，康菲仍在继续清理残留在浅层的油基泥浆。

对于C平台附近出现新的渗油点，且数量不断增多，从几个增加到16个，康菲方面的解释是，这是原来的油基泥浆和海底浅层泥沙混合在一起导致的。这一说法是否属实尚不得而知，但无论如何，这都增加了清理的难度。

康菲表示，清理工作也有显著进展。继续对B平台和C平台附近区域进行调查，以回收任何可能通向海床的潜在残留物。同时，部署了适当的设施来控制和回收水面上可能出现的油膜。

事发原因尚未确定

对于本次溢油事故发生的原因，康菲中国称，正在分析并确定这两起事件的原因。但是，初步结果显示，可能是由于油藏压力导致油藏液体沿断层向上运移至海底。

康菲中国表示，就B平台而言，这是该油田已知的第一次海底渗油事件。

就C平台而言，矿物油油基泥浆泄漏是由于钻井作业期间钻遇油藏中的未预见高压带。康菲中国已在48小时内通过打水泥塞对C-20井进行了永久封堵，溢油随即停止。康菲中国会继续调查其周边状况。双肩包